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2）冲绳地区的钢桥防锈蚀调查——冲绳综合事物局在日本钢桥专业协会的协助下，进行了防锈蚀性和防风砂磨蚀性的涂装系列试验，2年后测定，玻璃鳞片涂料性能 ，环氧树脂涂料次之，氯化橡胶涂料和邻苯型不饱和树脂涂料效果较差。
3）机场联络桥的钢结构防锈蚀方案——关西国际机场联络桥的钢结构，提出了使用玻璃鳞片涂料的方案。铁道纵桁上面，使用后更换涂料困难，为了 性的防锈蚀需要，采用了玻璃鳞片涂料和聚氨酯涂料，涂膜厚度为1090um的方案，其中使用的玻璃鳞片涂料的树脂是VE和环氧树脂。下部防锈蚀，提出了飞溅区涂装乙烯基酯树脂玻璃鳞片涂料和聚氨酯涂料（1000um）；潮水涨落区域涂装玻璃鳞片涂料（1090um）。
首先是抹涂方法：玻璃鳞片胶泥衬里施工为手工作业，表面质量、鳞片倒伏排列方向、界面气泡消除、防腐层厚度把握等这些关键的技术，都取决于施工人员的技术熟练水平、责任心及现场监管。有必要将施工质量控制的关键点提出来如下。
（1） 玻璃鳞片胶泥胶化时间控制。对应基材温度下的45min~60min 的胶化时间是比较合适的，值得注意的是基材温度往往较环境温度低一些，因此配料时还需要考虑：环境温度和基材温度的区别、一次性施工面积、一次性配料量、施工人员的单位时间施工能力、配料现场和施工现场距离等。
（2） 施工中导入的气泡的抑制。施工时，施工料严禁随意搅动；托料、上馒刀、馒抹应该循序进行；尽可能减少随意翻动、堆积的习惯；馒抹时，馒刀与被抹面应保持适当的角度；慢抹速度适当；单向馒抹；严禁物料堆积再向四周摊开式抹涂。
（3） 施工中导入的气泡的消除。采用专制的羊毛辊单向压光滚实。滚压前羊毛辊一般用苯乙烯或清树脂胶液浸蘸饱满。
（4） 表面流淌的抑制。表面流淌破坏衬里层表面外观效果，更会破坏内在鳞片的定向排列分布。表面流淌的抑制，是根据施工环境温度，调整胶料的粘度来控制的，当然白炭黑触变剂更是胶料配方中改善这一问题的关键。此外，在玻璃鳞片胶泥材料接近凝胶时，粘度增大时，可采用压光辊定向辊压，即可达到重新定型复位之目的，也可达到有效控制流淌的效果。
（5） 搭接端面处理。务必采用搭接缝，而不能采用对接方式处理端面。此外，每层施工的端界面应尽可能相互错开，使其处于封闭状态。
（6）玻璃鳞片胶泥 厚度控制。一般鳞片胶泥整体厚度的平均值控制在要求厚度的-0.2~ 0.4mm 范围内。厚度平均是为了被防护表面具有近似等同的防腐蚀能力，避免局部首先破坏；厚度太后，成本高不说，也并不是说越厚越好，太厚了防腐层的整体线性膨胀系数和基材相差更大，更容易脱落；实际操作中可通过不同层采用不同颜色，避免局部漏涂或局部重涂。
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