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近期的钢市非常的纠结，犹如华北区域开始出现的大雾天气一样，让人辨不清方向，行情震荡的让人心烦。其他2+26城市钢铁企业，也基本未开始限产高炉，天津部分钢厂减排30%，也主要是限产烧结，对钢产量没有影响；山西、山东地区少部分钢厂有限产，绝大部分生产正常。 至于后期的限产如何执行，笔者了解到11月1日开始，天津地区钢厂将执行高炉限产50%的，唐山、石家庄如何限产仍不明确，但11月15日开始高炉限产50%的肯定要严格执行。短期的行情来看，由于大部分地区还未开始执行高炉限产，钢的产出变化不大，总体产量仍维持相对高水平，是市场对于前期热炒的限产逐渐丧失信心，使得价格出现了高位震荡，甚至是出现了趋弱的。 从环保限产层面来看，虽然各地环保加强版不断公布，也释放出了坚定的信 。随着天气的逐步转冷，雾霾天气开始增多，环保限产只增不减。但目前市场仍在供给与需求间相互博弈，市场缺乏更加深层次的限产信 ，等待高炉限产信 的终确认。 消息面上，河北省针对秋冬季重污染天气，提前针对每个企业进行了污染源的解析和污染排放的绩效计算，制定了错峰生产方案。当重污染天气来临时，将对钢铁行业实行错峰生产。每个城市，是几大城市都制定了错峰生产要求。
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环保标准提上去，并不意味着企业效益降下来。宝武集团总经理助理兼能源王建跃告诉，宝武致力研发环境友好型产品，“制造绿色”。宝武集团的环境经营战略，不同于单纯投入型的环保概念，强调“善于发现环保中的商机”。 以小小的易拉罐为例，宝武集团研发了钢制易拉罐节材，把制作罐体的钢材厚度从0.28毫米减薄到0.225毫米，而制成的易拉罐罐壁处只有0.007毫米，每个易拉罐的碳排放量因此15%。宝武集团生产的汽车用材已向高强钢发展，市场空间更大，因为高强钢能使汽车减重、降低油耗。 目前，奥迪、东风日产、吉利、奇瑞等品牌的汽车都已采用宝武集团产品。宝武集团高炉产生的废弃物——高炉矿渣也找到了“好归宿”，经过磨细处理后用作混凝土添加料，已“融入”东海大桥、洋山深水港、上海中心大厦等工程和建筑。 环境经营并不只求自身的“绿色”，宝武集团正努力担当起钢铁绿色产业链“驱动者”的角色。王建跃说，他们挑选供应商并不仅限于简单地用招标、比价等办法，而是追求绿色环保的“综合成本效益”。比如，推行“绿色采购”，从备品备件、耐火材料等基础产品入手，逐渐扩大到矿石、煤炭及有色金属等采购领域。
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